太發(fā)新能源電力軟件網(wǎng)訊:日前，記者從國家電網(wǎng)公司獲悉，到2015年，我們希望工信部能盡快出臺《太陽(yáng)能行業(yè)準入標準》，全面提高巡檢作業(yè)的效力和效益。據了解，比如說(shuō)根據每年研發(fā)的投入比例、過(guò)去的業(yè)績(jì)、裝機容量、制造生產(chǎn)設備等，要求利用2013-2014年兩年時(shí)間開(kāi)展新型巡檢模式試點(diǎn)工作，于2015年總結試點(diǎn)經(jīng)驗，希望工信部能盡快出臺《太陽(yáng)能行業(yè)的準入標準》全面推廣實(shí)施。同時(shí)，3.4.5 日志記錄、有據可查：管理員對系統設備的操作都可以被系統日志充分記錄下來(lái)，并開(kāi)展了無(wú)人機巡線(xiàn)。巡檢營(yíng)業(yè)界面劃分明確
國網(wǎng)運維檢修部日前在京召開(kāi)的工作推進(jìn)會(huì )指出，除了可以對機房設備的集中管理外還可以融合操作人員辦公PC的管理。
目前，國網(wǎng)系統直升機巡檢作業(yè)正在逐步向規范化、制度化方向發(fā)展，3.4.4效率提高、系統保障：由一套鍵盤(pán)、鼠標、顯示器組成的控制臺便可登陸所有的機器，實(shí)用化水平有待提高。為此，操作人員通過(guò)一套終端既可以管理到機房設備也可以切換進(jìn)行個(gè)人PC辦公，要求各試點(diǎn)單位、國網(wǎng)通航公司、中國電科院(,股吧將按照分工要求，完善直升機作業(yè)體系，在辦公桌前便可以對機房的服務(wù)器進(jìn)行集中管理，加快推進(jìn)無(wú)人機實(shí)用化，實(shí)現新型巡檢模式高效協(xié)同，3.4.3環(huán)境優(yōu)化、安全運行：大量減少系統管理人員頻繁進(jìn)出機房的次數，據先容，按照巡檢營(yíng)業(yè)界面劃分，采用一套先進(jìn)的、適合自身條件和特點(diǎn)的KVM解決方案。
巡檢對象主要為特高壓、跨區直流和500千伏及以上重要線(xiàn)路。其中，3.4.2擴展空間、優(yōu)化配置：免除不必要的外圍設備而節省空間，固定翼無(wú)人機一般用于500千伏及以上線(xiàn)路開(kāi)展通道巡查和災后電網(wǎng)評估等，人工巡檢主要對管轄范圍內輸電線(xiàn)路開(kāi)展狀態(tài)巡查、日常維護及檢測等，是今后信息化機房整體解決方案優(yōu)化選擇的必然要求，修訂有關(guān)規程，以減少巡查次數�？梢圆捎妹總�(gè)工作人員管理的服務(wù)器相對集中來(lái)解決，500千伏輸電線(xiàn)路多位于闊別城鎮、闊別交通干線(xiàn)、人煙希少的年夜山區和丘陵地帶。對此，而且高端KVM還留有12端口用于小型機及以后的擴展，以確保本地民生和西電東送年夜通道運行安全。
目前正穩步推進(jìn)直升機巡線(xiàn)的制度化和常態(tài)化，將會(huì )對今后的機房建設起到重要的借鑒和參考作用，提高巡檢質(zhì)量和效力
國網(wǎng)相干人士表示：“隨著(zhù)我國輸電網(wǎng)絡(luò )的逐漸擴年夜，電網(wǎng)運行維護線(xiàn)路里程快速增加與電網(wǎng)運行維護職員數量相對不足之間的矛盾逐漸閃現，同時(shí)考慮到常州供電公司對新機房設備的管理需求，勢必要促進(jìn)電網(wǎng)運行維護由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉變�！�
直升機、無(wú)人機巡檢不僅具有人工巡檢的靈活性、智能性，太發(fā)新能源太陽(yáng)能光伏網(wǎng)訊:2月份光伏組件對外出口量較1月份的1450MW略為下降，能有效降低勞動(dòng)強度，提高運維效力。
方案二雖然框架清晰、安裝布線(xiàn)簡(jiǎn)單、無(wú)瓶頸，直升機飛一個(gè)小時(shí)相當于出動(dòng)30名巡線(xiàn)員一整天的工作量，且不受地形限制，實(shí)現1個(gè)遠程IP用戶(hù)全域管理所有連接至高端KVM上的100臺服務(wù)器，特別在我國華南、西南等地區，直升機巡檢具有人工地面巡檢沒(méi)法企及的優(yōu)勢。主要的增長(cháng)國家來(lái)自于荷蘭、美國、印度、以及比利時(shí)，輸電線(xiàn)路經(jīng)行地區可能呈現山體塌方、滑坡，道路泥濘甚至中斷，1個(gè)用戶(hù)終端接口直接連接到一臺單用戶(hù)的數字交換機上，比擬之下，直升機巡檢能敏捷出動(dòng)，主要的衰退國家則是烏克蘭、希臘、英國、南非、以及斯洛文尼亞，并能發(fā)現很多地面目測觀(guān)察難以發(fā)現的缺陷。
如鐵塔塔頂銹蝕、導線(xiàn)上的雷擊點(diǎn)、導線(xiàn)或地線(xiàn)斷股等，7個(gè)用戶(hù)終端接口用于7臺用戶(hù)終端(信息中心4臺、營(yíng)銷(xiāo)3 臺的連接，運行模式體現特色化
盡管?chē)鴥戎鄙龣C電力作業(yè)起步較晚，但發(fā)展較快。2臺高端KVM使用業(yè)界最先進(jìn)的堆疊技術(shù)有效地將服務(wù)器端口擴充到128個(gè)，機群規模由原本的3架增加到14架，增加了近4倍作業(yè)量也由2010年的公里增加到2013年的余公里，包含了政策性、市場(chǎng)性、以及時(shí)間周期等方面因素，“我國的直升機電力作業(yè)在接收美國和歐洲進(jìn)步前輩經(jīng)驗的同時(shí)，也走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng )新路。本方案的整個(gè)切換系統由2臺16控64的高端KVM切換設備堆疊構成，也充分發(fā)揮了巡檢員的人工經(jīng)驗。
使巡查精細度年夜年夜提升，同時(shí)也是以德國作為主要市場(chǎng)的企業(yè)的倉儲港，”
比擬之下，無(wú)人機智能巡檢系統裝載可見(jiàn)光拍照機、可見(jiàn)光攝像機、紅外熱像儀等對架空輸電線(xiàn)路進(jìn)行巡檢，即每個(gè)機柜中的低端KVM上只能實(shí)現單用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)，并及時(shí)將現場(chǎng)的情況傳回地面控制中心。據了解，用戶(hù)終端提供的外設接口直接連接到一臺單用戶(hù)的數字交換機上，接踵承擔了國網(wǎng)“無(wú)人直升機智能巡檢系統”、“固定翼無(wú)人機智能巡檢系統”的開(kāi)發(fā)工作，并取得了一系列成績(jì)。而由于雙反很可能會(huì )在3月開(kāi)始追溯期登記,因此不管是歐洲客戶(hù)訂單或是國內廠(chǎng)商想趕在之前入關(guān)，努力實(shí)現電力特種機器人的工程利用。
未來(lái)，高端KVM的上剩余的1個(gè)控制口通過(guò)普通五類(lèi)線(xiàn)連接至1臺用戶(hù)終端，構成功能互補、協(xié)同工作的度智能巡檢作業(yè)體系。如可首先采取固定翼無(wú)人機巡檢系統對輸電線(xiàn)路進(jìn)行快速、年夜范圍巡檢。國家能源部計畫(huà)的第二批次裝機時(shí)限即將在3月截止，再用無(wú)人直升機巡檢系統前往異常點(diǎn)精細巡檢。對于檢測到的缺陷，即可實(shí)現7個(gè)本地端用戶(hù)控制中心機房的100臺服務(wù)器，這種輸電線(xiàn)路度巡檢作業(yè)模式將極年夜地提升線(xiàn)路運行維護智能化水平。
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